2024 년에 중국의 자동차 부품 수출은 873 억 달러에 달했으며 전년 대비 5.7%증가했습니다. 2025 년 1 월부터 4 월까지 누적 수출은 310 억 달러에 이르렀으며 전년 대비 4.8%증가했습니다. NEV (New Energy Vehicles)와 그 구성 요소에 대한 강력한 글로벌 수요로 인해 NEV 부품은 "3- 전기"시스템 (배터리, 모터 및 전자 제어)의 수출 점유율이 크게 증가함에 따라 핵심 성장 영역으로 등장했습니다.
국내 기업은 국제 거인의 기술 억제에 직면하여 고급 시장의 수입에 의존하게됩니다. 따라서 기술 능력과 수준을 더욱 향상시킬 필요가 있습니다.
EU의 R155 사이버 보안 규정 및 미국과 같은 무역 장벽 인플레이션 감소 법 관세 부과 법은 기업이 현지 생산으로 전환하도록 강요하고 있습니다.
2030 년까지 NEV의 전 세계 침투율은 50%를 초과 할 것으로 추정되며 중국 배터리 기술 (예 : CATL의 반고체 배터리)이 국제 시장을 지배 할 것으로 예상됩니다.
Changan Automobile과 같은 회사가 2028 년까지 L4 레벨 자율 주행 기술을 수출 할 계획과 함께 지능형 주행 구성 요소 (LIDAR, 도메인 컨트롤러)의 현지화는 가속화되고 있습니다.
기업은 말레이시아의 Geely 및 Spain의 Chery와 같은 관세를 우회하기 위해 해외 공장을 설립하고 있지만 동남아시아의 산업 체인 지원과 같은 문제에 직면하고 있습니다.
국경 간 전자 상거래의 침투율은 증가하고 있으며, 북미의 자동차 부품의 온라인 판매는 12%로 증가하고 미래의 비율은 20%를 초과 할 것으로 예상됩니다.
국내 정책은 지능형 구성 요소의 연구 및 개발을 촉진하는 "Beidou Tianshu 2.0"계획과 같은 기술 혁신을 지원합니다.
국제 표준과의 조정은 중요 해졌으며, 미국의 EU 배터리 여권과 함께 강화 된 규정 준수 기능이 필요합니다. FMVS 등
중국의 자동차 부품 수출은 "비용 장점"에만 의존하는 것에서 "기술 + 서비스"의 이중 드라이브 모델로 의존해야합니다. 중국은 현지화 된 생산, 기술 협력 및 브랜드 구축을 추구함으로써 글로벌 공급망에서의 위치를 통합 할 수 있습니다.